机声隆隆，拌和机不停地翻转……1月28日，鸡年正月初一，银西高速铁路银川至吴忠客专工程段二号拌和站的现场却没有一点年的“滋味儿”。为保证高铁桥墩浇筑需求，几十名工人正在严重的灌装拌和好的混凝土。

　　银西高速铁路为我国铁路建造史上首条有砟高速铁路，规划时速250公里/时，预留350公里/时。银西铁路银川至吴忠客专工程，路基选用世界抢先的螺杆灌注桩工艺，桥梁工程孔跨方式新颖、结构多变、施工难度大，建造周期短，为我国铁路建造之最。银川至吴忠段是银西铁路的重要组成部分和控制性项目，关于逐渐优化完善国家高速铁路网络布局，构建起国家“一带一路”的大通道，加速西部大发展，推动向西敞开，具有严重战略意义。

　　“建造高铁桥墩需求很多混凝土，每天要拌和1900多方，现在是冬季温度偏低，或许会生产出不合格的混凝土，因此为保证浇筑混凝土质量和数量的需求，拌和站一天24小时在作业，留守的38名工人们轮番值勤，”拌和站负责人廖昌伟说：新年在这里留守的工人，他们大多来自四川、陕西、湖南、山东。尽管工人们新年不能回家，可是项目部为咱们预备了五光十色的活动，食堂的膳食规范也比往常进步2-3倍，项目部坚持善待农民工、关怀农民工，准时足额发放薪酬，协助工友们为家里购置年货处理了后顾之虑，为了便是让他们能够安心作业。

　　项目负责人何亮和记者说，他从事建筑行业现已十二年了，七八年都没有回家春节了，“很牵挂家人，牵挂爸爸妈妈，牵挂妻子还有一岁多的孩子。可是作为铁路人，了这一行，就要有这个担任，承担起这个社会职责。咱们的辛苦，为的便是提前完结宁夏公民的“高铁梦”，向2018年宁夏自治区建立60周年大庆献礼。”

　　四九的气候，北风仍然刺骨。空阔的工地上难免让人瑟瑟发抖。午饭时间，记者看到工人们站在冷风中吃着盒饭……截止发稿前，项目主体工程稳步推动，灵武北站、吴忠车站两处站场路基及七段区间路基基底螺杆灌注桩共完结177万米，土石方完结45万立方…… (我国经济网记者 许凌)